Pasionatii de drift si nu numai, nu au privit cu ochii buni plecarea lui Ken Block din familia celor de la Subaru, insa cei ce au fost sceptici in privinta reusitei lui in cadrul noii echipe Ford, n-au fost dezamagiti! Ken Block a tinut sa ne lase inca o data cu gura cascata cu noul sau proiect GYMKHANA 3 unde a participat cu micuta si fioroasa Ford Fiesta ce dezvolta doar 650 de cai! Probabil va vine sa spuneti ca e incontrolabila o masina cu tractiune fata la 650 de cai, de aceea a fost montata o tractiune integrala. Sa laud prestatia lui? Va las pe voi sa trageti concluziile :)
miercuri, 15 septembrie 2010
luni, 26 iulie 2010
TANNER FOUST ( Golden Child / Foxy)
Pilotul echipei ROCKSTAR/SCION in varsta de 35 de ani, ce provine din LAGUNA BEACH!
Piloteaza masina cu numarul 1, ce ascunde sub capota peste 650 de cai putere, marca SCION TC RWD 2009, ce dispune de un motor TOYOTA NASCAR 5.7L V8!
In filmuletul de mai jos, acest pilot isi arata indemanarea pe un traseu stradal! Un fel de gymkhana!
VAUGHN GITTIN JR.
Acesta piloteaza un FORD MUSTANG 2011 cu numarul de concurs 25, avand motorul FORD RACING 5.0L V8, cu o putere de 650 de cai!
INTRODUCERE!
Campionatul international de drift isi are inceputurile in Japonia (ce surpriza) in anii 1999-2000 Keiichi Tsuchiya a organizand primul eveniment la nivel profesionist.
In anul 2000 acest campionat s-a concretizat intr-o serie de 5 evenimente pe parcursul intregului an, initial doar in Japonia, unde pilotii erau jurizati in functie de evolutiile individuale.
In 2001 s-a intodus conceptul de battle intre 2 concurenti asa cum a ramas si pana in prezent si totodata aparitia denumirii actuale D1 grand prix series.
Cu trecerea timpului si odata cu manifestarea interesului pentru aceste competitii care au cunoscut o ascensiune incredibila intr-o perioada de timp relativ scurta atragand din ce in ce mai multi practicanti si spectatori acest campionat s-a extins si in Statele Unite, Marea Britanie, Malaezia, Noua Zeelanda.
Campionatul a devenit incet incet un punct de referinta pentru toate campionatele nationale fiind un fel de cireasa de pe tort.
Accesul in acest campionat se face doar in functie de rezultatele obtinute in capionatele pe plan local pilotii trebuind sa dovedeasca faptul ca se pot ridica la nivelul din acest campionat.
Aceste campionate locale sunt campionate suport pentru D1, de exemplu cum e Formula 3 pentru Formula 1, pilotul trebuind sa parcurga aceste etape pentru accesul in D1.
Odata ajunsi in D1 , pilotii trebuie sa se claseze in primii 16 la sfarsitul sezonului pentru a ramane in continuare in acest campionat, daca nu ei vor trebui sa participe din nou in campionatele suport, astfel acordandu-se sansa unor piloti noi de a se afirma in acest campionat si motivarea pilotiilor de a evolua cat mai bine de-a lungul anului.
Sunt acceptate doar masinile cu tractiune spate, dar sunt acceptate si modele care initial aveau tractiune integrala sau tractiune fata dar cu conversie pentru tractiune spate, deci orice ai face poti sa vii cu orice model dar tractiunea sa fie doar spate. Nu se pot face modificari radicale ale caroseriei modelul trebuind sa pastreze seria de fabricatie sasiul si aspectul original si obligatoriu roll cage.
In anul 2000 acest campionat s-a concretizat intr-o serie de 5 evenimente pe parcursul intregului an, initial doar in Japonia, unde pilotii erau jurizati in functie de evolutiile individuale.
In 2001 s-a intodus conceptul de battle intre 2 concurenti asa cum a ramas si pana in prezent si totodata aparitia denumirii actuale D1 grand prix series.
Cu trecerea timpului si odata cu manifestarea interesului pentru aceste competitii care au cunoscut o ascensiune incredibila intr-o perioada de timp relativ scurta atragand din ce in ce mai multi practicanti si spectatori acest campionat s-a extins si in Statele Unite, Marea Britanie, Malaezia, Noua Zeelanda.
Campionatul a devenit incet incet un punct de referinta pentru toate campionatele nationale fiind un fel de cireasa de pe tort.
Accesul in acest campionat se face doar in functie de rezultatele obtinute in capionatele pe plan local pilotii trebuind sa dovedeasca faptul ca se pot ridica la nivelul din acest campionat.
Aceste campionate locale sunt campionate suport pentru D1, de exemplu cum e Formula 3 pentru Formula 1, pilotul trebuind sa parcurga aceste etape pentru accesul in D1.
Odata ajunsi in D1 , pilotii trebuie sa se claseze in primii 16 la sfarsitul sezonului pentru a ramane in continuare in acest campionat, daca nu ei vor trebui sa participe din nou in campionatele suport, astfel acordandu-se sansa unor piloti noi de a se afirma in acest campionat si motivarea pilotiilor de a evolua cat mai bine de-a lungul anului.
Sunt acceptate doar masinile cu tractiune spate, dar sunt acceptate si modele care initial aveau tractiune integrala sau tractiune fata dar cu conversie pentru tractiune spate, deci orice ai face poti sa vii cu orice model dar tractiunea sa fie doar spate. Nu se pot face modificari radicale ale caroseriei modelul trebuind sa pastreze seria de fabricatie sasiul si aspectul original si obligatoriu roll cage.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)